打通安检互认“梗阻”|少些折腾，交通换乘“二次安检”可以改改

　　“乘坐飞机、高铁前，乘客本来就进行过一次安检，如果推动安检互认，地铁口这道安检可以省去，能够节约不少时间和人力物力。”近日，有关交通换乘“二次安检”的话题引发关注。不少网友表示，在保障公共安全的前提下，希望有关部门能够优化安检流程，提高不同交通设施的衔接度，尽量为旅客出行提供便利。

 　上述建议不无道理。不管是高铁站还是机场，都有较明显的客流波峰时段。当一波甚至几波乘客集中出站时，会形成较大的瞬时客流。此时，如果进地铁时还要将行李挨个“拎上拎下”过安检，不仅会让游客费时费力，也会造成“大包小包排长队”的人员积压情况，不利于客流疏解。对此，很多人不解的是：明明自己刚刚经过了更严格的高铁或机场安检，为什么还要再排长队、重复安检呢？

　　精简重复性安检，让不同交通方式间的衔接更“丝滑”，关系到成千上万旅客的出行体验。举例来说，据报道，自2023年江西省南昌西站推出高铁旅客“免安检”换乘地铁举措后，原来高峰期经常排长队的现象有了很大缓解，旅客换乘时间平均可节省15-20分钟。类似举措，无疑能让旅客出行时更为从容，免去不必要的折腾。

　　事实上，近年来，国家有关部门也一直在积极推动安检互认。交通运输部印发的《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，就提出与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，提供的安检场地应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。2024年2月1日起施行的新版《铁路旅客运输安全检查管理办法》也提出，鼓励铁路与城市轨道交通、民航、道路、水路等有序衔接，实现安全检查互认。

　　而据报道，安检互认之所以会在一些地方“落地难”，主要在于两点：一是安检标准不统一，再加上各个交通方式分属不同单位管辖，有关安全责任主体边界、安检标准互信等问题，需要进一步统筹协调；二是一些车站的换乘通道并非封闭性的，如果不各自安检，可能存在“漏检”隐患。

　　按照安检标准互认“就高不就低”的原则，也许目前完全实现双向互认还有一定难度，但至少可以先行探索，减少地铁站对高铁、机场旅客的重复安检。毕竟，既然旅客已经通过了更为严格的安检，就没必要再“卡”在地铁闸机口外，排队接受重复性检查了。

　　当然，如此精简的前提，是确保换乘通道的封闭性。对此，一些城市的做法是对客站大厅局部进行优化改造，地铁运行期间，旅客原则上“只出不进”，实行单向封闭管理，并设有多条安检通道，有特殊需求旅客或需要进站接客的市民经安检后可进入出站大厅。这样的分流管理意识，既确保了旅客不受重复安检烦扰，也避免了人员“漏检”问题。

　　不同地区、单位间的协调统筹固然增加了对接难度，可是，只要明晰了权责边界、确立了合理机制，“无缝衔接”并非无法实现。2020年，广东省就公布了《广东省城市轨道交通运营安全管理办法》，针对各级政府及部门、运营单位的职责，跨市线路的协调决策机制，安全监督管理和应急联动机制等进行明确规定。类似排除风险隐患、推动安检互认的有益探索，值得更多地方参考借鉴。

　　打通安检互认“梗阻”，让不同交通方式间的切换更加“丝滑”，是智慧交通路网建设的题中应有之义，也彰显着城市的治理水平和服务意识。在确保安全的基础上，在更多地方体验到“免安检换乘模式”的便捷，是旅客们的共同期待。